北京市管轄的縣和省里的縣是不是在行政上是一？

不一樣 你好，你的問題回答如下：

1、北京市是三級行政體系：北京市（省部級）——區、縣、委、辦、局、部（地廳級）——鄉鎮、街道、區縣下屬局（縣處級）；

2、省是四級行政體系：省（（省部級）——市、州（地廳級）——縣區（縣處級）——鄉鎮、街道（科級）；

3、所以北京的縣比外省普通的縣高一級，也就是說，北京的鄉鎮長與外省的縣長平級。

地級市，直轄市都是什么意思？

地級市和直轄市是中國對全國行政市級中心管轄的級別之分。直轄市由中央政府直接管轄，經濟獨立核算，長官任命由中央直接任命，行政級別等同或高于省級行政，最高長官均為副國級領導。

地級市由上一級省級行政管轄，行政及經濟核算由省級政府行使任命和計劃指導，最高長官為省管干部，少數副省級地級市長官為副部級

副省級省會和地級市省會是什么意思？

副省級省會和地級市省會肯定都是省會，但其城市級別不一樣，所以會帶來其各類機構級別也不一樣，人員級別的組成也不一樣，其影響還是比較大的。

目前我國有副省級城市15個，有些是省會城市，有些是計劃單列市。15個副省級城市當中，廣州、杭州、武漢、南京、濟南、成都、西安、哈爾濱、沈陽、長春等10個城市是省會，而深圳、大連、青島、寧波、廈門等5個城市則是計劃單列市。除了上面列出的，還有其他省會（首府）不是副省級城市，而是地級市，這些包括：長沙、鄭州、石家莊、太原、合肥、南昌、福州、昆明、貴陽、西寧、蘭州、海口、烏魯木齊、呼和浩特、拉薩、銀川、南寧等17個。

無論是副省級省會還是地級市省會，一般都是這個省的政治、經濟、文化等的中心，在省里的地位肯定是數一數二的，但有些情況也會不同，也有例外。

第一、副省級省會級別高，在省里地位更高。副省級省會是副省級，市里的四大機構市委、市政府、市人大、市政協都是副省級構架；這四套班子成員當中，正職就是副省級，副職也是正廳級，正職級別可以與副職省領導比肩，在省里更有地位、更有發言權。市委、市政府、市人大、市政協四個機構的組成部門為副廳級，級別也是比較高的。而普通地級市省會，則一般只有市委書記由省委常委兼任，級別高配副省級，其他三套班子正職領導也只是正廳級；所屬的組成部門也是正處級，與副省級城市組成部門副廳級雖只是差一級，但其實差很多。

第二、部分省會級別不如其他不是省會的省內城市，地位略顯尷尬。所有的省、自治區當中，如果本省有兩個副省級城市，那么其中一個就是省會。比如，廣東省，有兩個副省級城市廣州和深圳，其中廣州是省會。在經濟上，深圳逐漸超越廣州，但廣州地位還是很穩固，因為級別與深圳一樣，都是副省級，但畢竟是省會，有著天然的優勢。這種情況也同樣出現在山東省，有濟南和青島2個副省級城市；也出現在遼寧省，有沈陽和大連2個副省級城市；還有浙江省，有杭州和寧波2個副省級城市。但福建省卻情況不一樣，福建省會是福州，不是副省級城市，但廈門卻是。這樣福州的省會地位就有點尷尬，特別是市級部門，廈門明顯要高于福州，這樣福州省會引領的作用有時會對廈門失效。

副省級市的行政級別正式施行于1994年2月25日，前身為計劃單列市，依據的就是中編委關于重慶、廣州、武漢、哈爾濱、沈陽、成都、南京、西安、長春、濟南、杭州、大連、青島、深圳、廈門、寧波共16市行政級別定為副省級的通知（中編〔1994〕1號文件），1997年，重慶恢復為中央直轄市后，副省級市減少為15個。事實證明，將部分城市定為副省級市，不僅有利于加快城市的經濟與社會發展，而且有利于更好地發揮中心城市的輻射作用。但在1994年之后，沒有再增補其它省會城市成為副省級市，但增補副省級城市的呼聲一直都存在。在這當中，長沙、鄭州、福州等省會城市的呼聲比較高，長沙、鄭州的經濟總量比較高，也有區位優勢，而福州省內有廈門，也有緊靠臺灣省的區位優勢。

總的來說，副省級省會和地級市省會雖然都是省會，是省政治、經濟、文化等的中心，但由于其級別不一樣，也有一些較大的差別，副省級城市更有中心城市輻射作用，更能帶動城市的經濟和社會發展。

車牌中的地區后面跟著的字母什么意思啊？

謝邀！咱們首先明確兩點，第一是車牌照上省市自治區簡稱后的字母代表的是發牌機關的代號，不一定非得是地級市或地區之類的。

第二，發牌機關代號不會出現I，但是有O，也就是我們俗稱的蛋牌。但是現在O牌正在不斷取消，使用O的省份不斷減少，原因你懂得。 OK，言歸正傳。為什么有的省會空出很多字母不用？原因主要與行政區劃的變更有關，也就是說，最開始的時候字母其實都有用的，只不過隨著行政區劃的合并取消，這些地區不存在了，字母也就作廢了。

舉幾個例子：河北省從冀A到冀J，然后跳到冀R，跳過S有了冀T。這是為什么呢？其實中間跳過的字母曾經都名花有主。

1993年到1994年之間，河北省行政區劃調整，撤銷了石家莊地區、邯鄲地區、邢臺地區、保定地區、張家口地區、承德地區、滄州地區。

他們分別對應了冀K L M N P Q S。

比如山西缺晉G，原因是93年撤銷了山西雁北地區。

再比如沒有云B，因為原云B的東川市已經并入昆明了。

當然北京不用京D，桂林不用桂Q這種，是屬于容易與蛋牌混淆的。再說第二個問題，為什么這么排？這個排法就多種多樣了。總的來說，現行的車牌照發證機關的順序是以60年代排法為基礎的。

從某種意義上講，屬于歷史遺留問題。其實機關代號屬于省里的事，沒有統一標準。

有的是以省會為中心，順時針或者逆時針轉個圈，有的是按照當年的經濟總量或者說實力排，也有的說不清為神馬，領導開心就好，你懂得。

地鐵和高鐵哪個工作待遇好？

地鐵與鐵路（包括高鐵）待遇方面沒有可比性。

鐵路局都是國家的，沒有地方的，中國鐵路總公司下設18家鐵路局（股份公司），按地域分布，比如河北境內就屬于北京局，山西境內就屬于太原局這樣。路局是典型的國企，普通員工的話不好不壞，待遇中等，其他局也都差不多。如果地方鐵路局是指地方鐵路的話，比如神華鐵路，朔黃鐵路，孝柳鐵路，金溫鐵路等，那么待遇就不一定了，像神華就很好，在那邊開火車的同學每年基本20W吧，但是像孝柳之類的就普通了，和路局差不多。不過別的路局不太清楚，太原局的職工是有福利分房的（已經濟適用房的名義），基本上可以以市場價的6到7折買到房子，這個還是挺誘人的，其他局應該也有類似政策。

至于城市地鐵，同等職位的話一般來講待遇比不上當地的鐵路局，一般般。鐵路總公司是正部級單位，18家路局隸屬于鐵總，屬國資委直接管理。地鐵公司一般是所在城市的國資委管理，是市政府旗下的國企。其實待遇怎么樣看個人能力，條件，能耐。要是這個行業的大學畢業生，其實也可以考慮中國北車，中國南車之類的公司，也很好的。

現在是軌道交通行業的黃金期，本屆政府對軌道交通極為重視，所以到現在為止還是個不錯的行業。